文 | 科技新知2024欧洲杯官网- 欢迎您&，作家丨樱木，裁剪丨蕨影  

从何小鹏的视角来看，公司想要变得"粗浅"似乎并非一件易事。

" 2023 年咱们想去改变 2021 年、2022 年的问题，但没作念好，是以 2024 年又重建，再去改变 2023 年的问题。"何小鹏在最新的采访中说谈。而令外界酷爱的是，动作一家如故诱导十年的公司，小鹏汽车于今似乎还莫得走出"外行村"。

从纠结的产物阶梯、到低效的里面组织照拂，再到研发的铺张，外界难以信赖，如斯显豁的"短板"会鸠合出目下一家企业之中。

但在往时几个月中，小鹏仿佛倏得苏醒一般，凭借着 mona03 以及 p7+ 两款爆款车型，速即改变了本人的处境，从每个月力图保管 10000 台的销量，到速即突破 20000、30000 台。2025 年 1 月新势力，公布收获单，小鹏以"黑马"之姿单月录用新车 30350 辆，同比暴增 268.88%，反超欲望汽车，从新成为造车新势力的领头羊。 

在二级商场，小鹏的发达，似乎来得愈加径直，从 2024 年 8 月以来，股价于今如故接近翻倍。在新势力中，决然拉开了身位。

但此刻的顺利，依旧难以消解外界的疑问，究竟是偶发性的爆款产物顺利，照旧全新的公司变革顺利？毕竟在 2023 年，雷同的脉冲也相通发生在小鹏，全球入股、高性价比产物 G6 的推出也曾也让小鹏举座单月录用量鞭策至 20000+，从而推动股价的狂飙。而随后也恰是该款产物销量缓缓下滑，使得小鹏汽车再次深陷泥潭。

回到当下，在小鹏汽车对外开释的信息之中，这次的顺利旅途，却也有了老成的滋味，从像素级请安小米的三场发布会，到从对标念念维到用户念念维的更动，再到雷军的那句"我认为小鹏汽车最大的问题在你，因为你只想作念董事长，不想作念 CEO。"似乎都不免让外界有所空想，小鹏这次似乎是用雷军的方式打了一场奏凯。

而那些雷同小米汽车中经典的动作，如创举东谈主亲力亲为，对内大刀阔斧的改良，极致的用户念念维，以及可感知的产物功能特质，更让东谈主不免想起了刚正大播被抖音封禁的雷军。而小鹏高管在一档播客栏目中，曾败露，外界认为咱们像雷军，可能是因为好的措施，可能会有一种同归殊途。

非论奈何这次的小鹏的顺利似乎有了与以往不同的滋味，信赖在不久的改日，小鹏仍将会把这份顺利，赓续向着改款车型进行复制，但从另一个视角来看，不得不说，小鹏这次顺利，似乎更像是里面照拂与念念考旅途的顺利，更像是一场拨乱归正。

而在改日小鹏的慌乱，也许却不啻于里面。在小鹏引以为豪的智能化体验中，全新的竞争者正在不断加快，2 月 10 日，比亚迪以智驾平权为标语，将高阶智能驾驶装载上了 7 万元价钱带产物，外界驳斥新一轮价钱战正在打响，而单独从股价来看，隔日小鹏港股暴跌 8%，不错看出，其所受影响。

总结来看，小鹏似乎还需要更多的顺利，来累积外界对其的信任，非论是对其产物才略供应链才略，照旧濒临竞争奈何看守本人壁垒的才略，更多的老师似乎还在围绕着小鹏，而能否赓续复制雷同雷军的强悍，何小鹏的 2025 仍然需要更多的强势复兴。

从泥潭走出

从泥潭走出的过程，从来都充满陡立。精良小鹏的历史，2022 年不错说是小鹏近些年的谷底。

财报夸耀，2022 年四季度，小鹏汽车仅录用新车 2.22 万辆，同比下滑 46.8%；当期净损失达 23.6 亿元，同比扩大 83%。2023 年上半年，录用量仅 4.14 万辆，同比下滑 39.9%，损失同比扩大 16.8% 至 51.4 亿元。公司港股股价也在 2022 年 11 月 1 日跌至上市以来最低值 24.75 港元 / 股。

而被录用但愿的老 G9 的失利，更是将小鹏下坠的进度进一步加快。

左证其时报谈夸耀，老 G9 是小鹏汽车第一款 30 万元级车型，全公司倾注了多半资源，被录用厚望。2022 年 9 月，这款 SUV 上市即际遇"滑铁卢"，用户多半退订。而愈加辣手的是，老款 G9 失败透彻败浮现里面照拂杂沓。G9 上市时，31 万 -47 万元的高订价重复 12 个 SKU 的复杂成立，径直导致销量崩盘。破钞者用脚投票："期间参数再炫酷，抵不外订价杂沓的致命伤。"

这么程度的失利之下，抑止着何小鹏走向中心，随后从上至下地变革启动，2023 年，长城汽车元老王凤英加入，与顾宏地、何小鹏本东谈主组玉成新的有谋划层，而小鹏汽车创举东谈主夏珩、何涛启动退出中枢照拂层，照拂团队变化还不啻于此。

而当小鹏推出 G9 改款车型时，何小鹏站在聚光灯下，一个东谈主重新讲到尾。何小鹏主动提到了一年来发生的变化：公司上市时的 12 东谈主高管团队只留住了 2 东谈主。

但这一切，似乎并莫得冲破小鹏的负反映。2023 年小鹏净损失达 18.1 亿元，研发用度率高达 30%，但 P7 单一车型占比超 60%。这种"高研发、低更动"的恶性轮回，让成本商场一度有谰言其视为"下一个乐视"。

而在供应链与组织文化方面，小鹏需要补短板的场合还有许多。在访谈之中，何小鹏举出了最典型案例是钢材采购成本比行业均价当先 15%-25% 却浑然不知。供应链团队用数百页分析说明构筑的"专科黑箱"，直到王凤英空降后才被刺破。而在组织文化方面，这么的问题更是普遍，"部门墙高到连经过文档都只好两段话。"

而除了需要在制造方朝上补课以外，销售体系的问题，也在困扰着小鹏。

创业初期，小鹏汽车我方开设直营店卖车。随后加盟与直营两大渠谈并驾皆驱。又名辞职中层职工败露，两个体系频频在归拢个城市明争暗斗。举例，直营体系认真录用新车，不错从后台窥伺到经销商收罗的客户信息，直营销售东谈主员果然以积分、充电桩等权柄诱导客户退单，转到直营店从新下单。经销商体系也有更多降价空间，不吝让利洗劫同城直营店的客户。

产物、制造、销售、照拂，小鹏的窘境看起来每统统都是勤苦！

从试验来看，问题的根源似乎不错归结为，互联网期间欲望倡导基因，在制造业中的改变窘境。而其中的势能，时于当天，似乎这么的窘境也难言因为一场顺利，而完竣惩办。外界的质疑从未消退，小鹏依然是阿谁较为脆弱的品牌。

但从效果来看，何小鹏似乎找到了阿谁"线头"，正在不断修补"短板"。

Mona03 与 p7+ 的顺利，让公司的危机阶段性的回到了均衡点。但重构的过程需要一次次顺利来考据，而从当下来看，小鹏固然踩下了原有惯性的刹车，但似乎专属于小鹏的"措施论"依然并不轩敞。其中典型的代表，照旧在于对小米措施论的追逐。

复刻的上限

在何小鹏的小红书上，流量明星向佐的出现，照旧让东谈主感受到了一点不同于以往的滋味。流量与用户视角，似乎启动成为小鹏产物逻辑的中枢。

其实，在外交媒体，对于小鹏学雷军的帖子，决然成了主流贯通。从师法雷军穿工服下工场，再到发布会 PPT 像素级师法小米，再到产物念念路上的从期间标签向用户念念维的更动，似乎都能感受到，小鹏对于小米的"请安"。而开微博，收罗反映，改进需求，直播，与流量明星的互动，似乎都将小鹏全新的产物叮嘱指向了雷军。 

"你只想当董事长，不想作念 CEO！"

催生了小鹏的营销创新。从 G6 续航测试的争议营销，到 MONA M03 上市前在抖音发起" 11 万买智能车"的话题战，小鹏的外交媒体互动量暴涨 600%。也让小鹏尝到了流量的价值。

而除了营销，在产物上，小鹏的变化似乎也有了雷军的滋味。"舍的部分，最显豁的便是毁灭了 4 驱，动作一款之前强调绽放感的车，约略舍得操控，来疏通振奋性，如故不错标明对用户的垂青。"在对谈中，小鹏产物关连认真东谈主说谈。

而何小鹏本东谈主也并不袭击其对雷军提倡的"听劝"，"我比较期间范，雷总之前也劝说小鹏你照旧要从期间产物出来，要多作念点营销，多去望望外交媒体。试验上，若是不错聘请，我敬佩是照旧盼愿作念一个期间的产物司理，因为惩办问题最佳的措施是去一线。可是你的企业若是越大，一线看到的声息都可能是假的，或者说叫作念不是 100% 果真和全面的。"

而"雷学"的好用，也让小鹏举座上启动缓缓启动向其偏向。"咱们其时的 G6，咱们在表显续航是到 0 了之后，还开了 29 公里，最终通过这一个案例，有尽头多的用户很可爱这一个法子，咱们的 G6 在那段时候的流量增多了 6 倍。"

爆款东谈主设、爆款营销、爆款产物公式，似乎历久充满着蛊卦，而其中的典型代表，便是小鹏缓缓将"性价比"的标签启动向本人贴上。

MONA M03 车型通过官方改色作事推出新配色，被网友嘲谑为"放松版小米 SU7 "，在小鹏的宣传之中，全新的 mona03 中，通过邻接全球的供应链采购，其 BOM 成本比竞品低 7%；全域 800V 高压平台让 60 度电跑出竞品 70 度电的续航，单车成本着落 6000 元。而最终订价 10 万 -15 万元区间，全系标配智能驾驶功能，也将高性价比爆款模式，演绎到了极致。 

但不错看出来的是，小米的显学并非莫得极限，在陋劣题缓缓被小鹏学完之后，背面是否会有反噬，目下仍然不知所以。对于 mona 而言，"价钱屠户"计谋的代价相通显豁：12 万元车型占比超 65%，品牌溢价才略被严重稀释。何小鹏本东谈主似乎也对这么的效果并不完竣餍足，在对谈之中，他仍然宣称，当下的小鹏仍然属于"小胜"的阵势之中。而在本年，多款产物启动与小米正濒临决时，雷军与小米的"溢出效应"是否还会让小鹏收益，效果仍然并不轩敞。

而在另一方面，小鹏的长板似乎正在不断被竞争敌手拉近与磨平，非论是华为系对于"端到端"的追逐，照旧比亚迪对于全系"智驾平权"的推出，都让小鹏的上风与标签正在缓缓消磨。该奈何界说小鹏，正在启动被破钞者质疑。

与此同期，动作全球化的先驱，出海一直是小鹏另一个进军的标签，但从现实来看，小鹏的"出海梦"也正在际遇现实狙击。欧盟反补贴拜访导致其在柏林充电桩形貌宽限，而北好意思商场对数据安全的严苛条目，让 XNGP 智驾系统的落地举步维艰。何小鹏" 2025 年外洋销量占比 50% "的谋划，在逆全球化波涛底下临广宽不细目性。

隐忧再浮现

驶出泥潭的小鹏，是否不错喘语气了？

从当下的情形来看，依然并不轩敞。2 月 10 日，比亚迪晓谕将在王朝、海洋全系车型搭载 "天使之眼" 高阶智驾功能，上至售价 24.98 万元的宋 L EV，下至售价 7.88 万元的海鸥，谋划 21 款比亚迪品牌车型都将推出可完了包括高快领航、城市挂牵领航等在内的高阶智驾功能。

卖出 427 万辆新动力车的巨头，启动入侵智驾范围，而直指的标的，除了特斯拉以外，更多的也许便是中国"特斯拉"之称的小鹏。

王传福在发布会上说，他们认为，改日 2-3 年，智驾将成为像安全带一样的标配。而隔日，小鹏股价暴跌 8%。

从某种程度来说，小鹏的困局正在以另一种时势重现，从当初的，产物、制造、销售、照拂，到今天的，性价比之战，智驾竞争，以及新爆款的复制与延续。

而从数据来看，小鹏的根基似乎并不安定，小鹏试图"以限制换利润"的计谋，在财报一端却夸耀出了险恶现实：

2024 年 Q3 净损失虽收窄至 12.8 亿元，但 MONA 系列毛利率仅 8.7%，远低于行业 15% 的平均水平。更危机的是，11 万 -20 万元价钱带已成红海，哪吒、零跑的贴身肉搏让降价空间迫临极限。

而在期间方朝上，小鹏的追逐者不单比亚迪，华为等期间储备愈加淳朴的品牌启动下场时，智驾的用户心智该奈何从新占据，也成了小鹏需要惩办的勤苦。

具体来看，华为鸿蒙智行以 34987 辆销量登顶，其 ADS 3.0 智驾系统已完了"世界无图通行"；小米 SU7 凭借澎湃 OS 生态圈，用户留存率高达 73%。比拟之下，小鹏引以为傲的 XNGP 系统，因端到端转型的滞后，城市阴私率正在被缓缓拉平。

小鹏的阶段性顺利，从某种程度来说，考据了小米模式在新势力战场的杀伤力。而小鹏在里面的组织变革的收获，无疑值得敬佩。

但汽车不是手机，制造业的"重"与智能化的"快"需要更精密的均衡。当何小鹏在办公室逐行审核采购单时，当王凤英在工场叱咤"钢板多用了 0.5 毫米"时，这场转型的试验愈发澄澈：

真确的解围不在于师法雷军，而在于成为"制造业的雷军"——既能用互联网念念维焚烧商场，又能用车间主任的算盘守住底线。 

在 2025 年这个智能化分水岭，小鹏的老师也许才刚刚启动：它必须解说，我方不是又一个被流量反噬的"性价比囚徒"2024欧洲杯官网- 欢迎您&，而是能穿越周期的"期间实业家"。